三菱重工蝸輪蝸桿減速機SOHA80L-16：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD在中國及全球代理，歡迎垂詢。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實心軸。中空軸速比5-50一段式減速機型號號SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機速比63-250型號有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機減速比315-1600型號有SCUA, SCHA, SCOA; 實心軸底座安裝單段速比5-50型號有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機速比63-250型號有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機速比315-1600型號有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SOHA80L-16：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業(yè)株式會社集團成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國境內(nèi)引進三菱重工動力傳動部門的動力傳動裝置。2015年4月1日，與三菱重工動力傳動部門重組為：三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設(shè)計，開發(fā)和生產(chǎn)制造。三菱重工長谷川MHI HASEG生產(chǎn)的減速機，具有可調(diào)整齒隙、五段變速、回轉(zhuǎn)穩(wěn)定、低噪音和低振動等特點。廣泛應(yīng)用于精密機械、制鋼滾軋機械、半導(dǎo)體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機械等行業(yè)。

• 潤滑系統(tǒng)問題

• 潤滑油不足：減速機工作時，若潤滑油量不夠，無法在傳動部件表面形成完整油膜，會使摩擦增大，產(chǎn)生過多熱量，導(dǎo)致油溫升高。

• 潤滑油變質(zhì)：長時間使用、高溫環(huán)境或氧化等因素會使?jié)櫥妥冑|(zhì)。變質(zhì)的潤滑油潤滑性能下降，摩擦系數(shù)增大，進而引起油溫上升。

• 油液粘度過高或過低：粘度過高，油液流動性差，散熱困難；粘度過低，油膜承載能力不足，部件間摩擦加劇，都會造成油溫過高。

• 油循環(huán)不暢：油管堵塞、油泵故障或油孔堵塞等問題，會使?jié)櫥蜔o法正常循環(huán)，不能及時帶走熱量，導(dǎo)致油溫升高。

• 負載問題

• 過載運行：當減速機承受的負載超過其額定載荷，內(nèi)部傳動部件的摩擦力增大，會產(chǎn)生過多熱量，致使油溫上升。

• 頻繁啟停：頻繁的啟動和制動會使減速機承受較大的沖擊載荷，增加能量損耗和摩擦生熱，導(dǎo)致油溫升高。

• 傳動部件問題

• 蝸輪蝸桿磨損：隨著使用時間增長，蝸輪蝸桿磨損，配合間隙增大，傳動精度下降，摩擦增加，從而使油溫升高。

• 軸承損壞：軸承磨損或損壞，會導(dǎo)致運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)生額外的摩擦熱，同時影響減速機的傳動效率，使油溫上升。

• 安裝精度問題：安裝時軸線不對中或固定螺栓松動，會使減速機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生振動和額外的摩擦力，導(dǎo)致油溫過高。

• 環(huán)境與散熱問題

• 環(huán)境溫度過高：如果工作環(huán)境溫度較高，且散熱條件不佳，減速機內(nèi)部熱量難以散發(fā)出去，會導(dǎo)致油溫升高。

• 散熱不暢：減速機周圍有雜物堆積，或機體表面有灰塵覆蓋，影響散熱效果，使油溫升高。

• 冷卻系統(tǒng)問題

• 冷卻裝置故障：對于帶有冷卻系統(tǒng)的減速機，冷卻風扇故障、冷卻水管堵塞或冷卻介質(zhì)泄漏等，都會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效，無法有效降低油溫。

• 冷卻介質(zhì)不足：冷卻介質(zhì)（如水或冷卻油）的供應(yīng)不足，會使冷卻效果大打折扣，導(dǎo)致油溫過高。